Betekenis Status scherm waarden

In dit artikel bespreken we de betekenis van de waarden zoals je die aantreft op het "status" scherm in de app van de JK BMS.

Introductie

In dit artikel behandelen we alle termen / waarden die je in het "Status" scherm van de app van JK ziet. Bij het schrijven van dit artikel zijn we uitgegaan van firmware versie 19.07. Heb je een andere firmware, dan zijn bepaalde gegevens niet beschikbaar of zijn mogelijk andere waarden beschikbaar die wij niet in 19.07 aantroffen.

Speciale aandacht: SoC en laadstatus

De JK BMS geeft op de Status pagina van de app de SoC weer met "Remain battery" (in %). Om heel kort te gaan, schenk geen aandacht aan deze waarde, alle tijd die je hier aan besteed is zonde van je tijd. Bij de JK BMS is deze SoC waarde notoir onnauwkeurig. Dat gaat ook nooit goedkomen, ook niet met firmware-updates. Dat komt door de besparing die men heeft gemaakt op het coloumb meetcircuit. Wil je toch de SoC waarde enigszins betrouwbaar hebben dan moet je A. de stroommeting van de JK kalibreren (want die is vaak behoorlijk afwijkend) én B. zal je zéér regelmatig (minimaal ééns per week) de accu tot 100% moeten laden. Wacht je langer dan krijg je te maken met SoC-drift en wijkt de de SoC waarde sterk af.

Beter is om een Victron SmartShunt te kopen die de SoC van je accu, of al je accu's wél goed in de gaten houdt.

Leesvoer: wat is de betekenis van de SoC, waarom is de SoC waarde onnauwkeurig (met ook aandacht aan Coulomb meting), het artikel over de SoH waarde en het artikel is een SoC van 0% ook werkelijk 0% en 100% ook werkelijk 100%?

Speciale aandacht 2: laadstatus

We besteden hier even aandacht aan de laadstatus van de accu omdat dit mogelijk verwarring kan geven. Een accu wordt door een lader geladen en kent doorgaans drie fases: bulk, absorption en float.

In principe bepaalt de lader wanneer het laadproces in de bulk, absorption en float fase zit. Dat kan je beïnvloeden met instellingen in de lader.

Het BMS heeft een bewakende functie, in beginsel niet een sturende functie. Het BMS bemoeit zich niet met de laadstatus (en heeft dus geen invloed op de lader). In de Status pagina van de JK app is een laadstatus (Charge status) te zien. De waarden Bulk, Abs en Float worden getoond.

Die laadstatus heeft – in beginsel – niets te maken met de laadstatus van de lader, hoe vreemd dit ook klinkt. Het BMS "weet" niet in welke laadfase de lader zit. Dat kan hij hooguit "gokken" op basis van instellingen die jij kan maken in het "Settings menu". Maar dan nog, er zijn diverse redenen denkbaar waardoor de laadstatus van de lader en wat het BMS als laadstatus laat zien, niet met elkaar overeenkomt. Negeer in principe die status, het voegt niets toe. De lader is "in charge" (woordgrapje) en als je de laadstatus wil weten dan moet je te raden gaan bij je lader (vaak de inverter/charger en/of MPPT).

Het is mogelijk om het BMS wél invloed te laten hebben op het laadproces, dat dus niet de lader, maar het BMS "in charge" (ik blijf grappig) is. Daarbij moet je het BMS laten communiceren via bijvoorbeeld de CAN bus met de lader en op de lader instellingen maken waardoor je de leiding van het laadproces overdraagt aan het BMS.

In dat geval moet je het Settings menu een aantal instellingen maken en zal de Charge status in het Status scherm wél de werkelijke laadstatus weergeven.

Bovenin het status scherm wordt de TIME weergegeven. Die geeft aan hoe lang het BMS ingeschakeld is. De tijd wordt weergegeven in xxYxxDxxHxxMxxS waarbij de letters YDHMS achtereenvolgens staan voor Years, Days, Hours, Minutes en Seconds. Je zou het een bedrijfsurenteller kunnen noemen.

De regel onder TIME laat zien of het BMS het laden toestaat (Charge:ON) of niet (Charge:OFF), of het BMS het ontladen toestaat (Discharge:ON) of niet (Dicharge:OFF), en of de accu aan het balanceren is (Balance:ON) of juist niet (Balance:OFF).

Dat laatste, dat balanceren is erg inconsequent in de userinterface. Gevoelsmatig lijkt dit aan te geven of het balanceren toegestaan is of niet (dat kan je instellen het Control menu, net als Charge en Discharge), maar dit is niet het geval. Het geeft alleen maar weer óf het BMS – op dat moment – de cellen aan het balanceren is.

Op de derde regel staat prominent met chocoladeletters de spanning, in Volt, van de accu die door het BMS wordt gemeten. Rechts daarvan staat de (ont)laadstroomsterkte in Ampère.

Een waarschuwing is op zijn plaats. Deze twee waarden, spanning en stroom, zijn zoals het BMS die meet. En net als bij ieder ander meetinstrument heeft deze een bepaalde afwijking. Helaas is die bij de JK BMS nog al groot. Vooral de stroomsterkte meting kent een grote afwijking. Dat gaat in de toekomst (met een firmware upgrade) ook niet verbeteren. Het is de consequentie van ontwerpkeuzes van het BMS, lees, dat men flink op die onderdelen heeft bezuinigd. Maar we mogen niet klagen, want een JK BMS is relatief goedkoop. Je krijgt wat je betaalt. Deze stroommeting is onderdeel van de Coulombmeting die gebruikt wordt voor het bepalen van de SoC. Vandaar dat de SoC waarde enorm onnauwkeurig kan zijn. Kijk niet op van afwijkingen van 20% of meer.

Je kan de spanning en stroom wel kalibreren, maar dat zet niet echt zoden aan de dijk. Stromen onder een bepaalde waarde, bijvoorbeeld alles onder de 0,8 Ampère, worden niet gemeten, het BMS meet dan 0 Ampère. Daardoor blijven kleine laad/ontlaadstromen "onder de radar" en dat is óók een oorzaak voor de slechte SoC meting.

Bedenk ook dat de spanning die het BMS meet, de spanning is op de accuaansluitingen op het BMS. Die wijken dus per definitie af van de laadspanning waarmee de lader werkt. Dat komt omdat de kabels tussen lader en accu/BMS een bepaalde weerstand heeft en daardoor ontstaat daarover een bepaalde spanningsval. Hoe hoger de (ont)laadstroom, hoe groter de afwijking zal zijn.

De enige oplossing is om de lader te voorzien van "voltlage sense" aansluitingen (bij Victron zijn die standaard beschikbaar), waardoor de lader niet de spanning op de uitgang van de lader maar op de accuklemmen meet.

Wanneer de accu geladen wordt, zal de stroom als een positieve waarde weergegeven worden, als de accu ontladen wordt zal dit als een negatieve waarde getoond worden.

Als de accu geladen of ontladen wordt, zal dit niet alleen de (ont)laadstroom weergegeven worden (in Ampère) maar ook het vermogen in Watt. Dit is een berekende waarde op basis van de gemeten stroom en de spanning.

Omdat de stroommeting behoorlijke afwijkingen kent, zal deze vermogensmeting ook afwijkingen laten zien.

De battery capacity is geen meetwaarde, maar geeft de Ah waarde weer die je ingevoerd hebt in het Settings menu.

Deze waarde geeft de "accu inhoud" weer in Ah. Tijdens het laden zal deze waarde langzaam oplopen. Tijdens het ontladen daalt hij.

Deze waarde wordt berekend aan de hand van de coulombmeting die bijhoudt hoeveel Ah in- en uit de accu gaan. De Coulombmeting van de JK BMS is echter onbetrouwbaar, daarom is deze waarde dat ook.

Tijdens het laden zal je ziet dat ondanks dat je aan het laden bent, de waarde op een gegeven moment niet meer oploopt. Dat komt omdat hij een waarde die zich vlak bij de Battery capacity bevindt. Zou aan de hand van de Coulombmeting "doorgetelt" worden, dan zou het mogelijk zijn dat je hier een waarde ziet die hoger is dan de Battery Capacity, en dat kan in principe natuurlijk niet.

Je ziet dus een onvolkomenheid in de Coulombmeting, en pas als de SoC op 100% wordt gezet zal ook deze Remain Capaciteit gereset worden, gelijk aan de Battery capacity.

Dit een gecalculeerde waarde op basis van Battery Capaciteit en Remain Capacity. Omdat die laatste een onbetrouwbare meting is, zal deze waarde, de getoonde SoC ook onbetrouwbaar zijn.

Deze SoC waarde is waar de meeste kopers zwaar ontevreden over zijn. Sommigen denken dat dit "ooit" hersteld zal worden door een firmwareupgrade. Die weten niet beter en hebben zich niet goed ingelezen. De SoC meting, die gebaseerd is op de Coulombmeting die op zijn beurt weer afhankelijk is van de stroommeting van het BMS, is notoir onbetrouwbaar.

Zelfs als grove indicatie is deze SoC waarde haast niet bruikbaar, tenzij je minimaal één keer per week de SoC laat resetten naar 100% doordat je de accu geheel oplaad.

Deze waarde geeft het aantal cycli of cycles van de accu. Wanneer je de accu van 100% naar 0% en daarna weer naar 100% heb ont/geladen hebt, telt dat als één cycle. Maar als je twee keer van 100% naar 50% en weer terug naar 100% bent gegaan, dan telt dat ook als een cycle.

Het aantal cycles dat een accu meegaat kan je terugvinden in de specificaties van de accu. Het geeft je dus een indruk van de "gebruik-ouderdom".

Dit is een cumulatieve waarde die alleen tijdens het ontladen verhoogd wordt. Iedere Ah die je uit de accu haalt zal bij de huidige waarde opgeteld worden.

Het BMS heeft een aantal temperatuursensors. Dat aantal is afhankelijk van het model. Bij de PB-serie zijn dat er vijf die vreemd genoeg genoemd worden: T1, T2, T4 en T5, dus T3 is even een ommetje aan het maken en deed niet mee tijdens het ontwerpproces.

Tja, wat valt hier over te schrijven? Ze meten de temperatuur. Ze worden gebruikt voor onder- en overtemperatuurbeveiliging.

Mocht je BMS een heatingpad / verwarmingselementaansluiting hebben (dat hebben ze niet allemaal), dan kan deze automatisch in- en uitgeschakeld worden bij bepaalde temperatuurwaarden. Wanneer het verwarmingselement is ingeschakeld zal je hier de hoeveelheid stroom zien die door het verwarmingselement vloeit.

Het BMS is voorzien van een "Emergency" functie. Hierbij kan je, als het BMS vanwege wat voor reden dan ook, het ontlaadcircuit uitgeschakeld hebben, dus je aangesloten apparatuur niet meer werkt, vanwege een noodsituatie toch inschakelen (en dan de gevolgen daarvan voor de accu voor lief nemen).

Lees hier meer over in het Control menu.

De betekenis van deze parameter is door ons nog niet onderzocht/bekend.

Bij Cell Type wordt de ingestelde accuchemie ingesteld. Bij de ingebruikname kan je eenmalig in het Settings menu op een knop drukken die de accuchemie vastlegt en op hoofdlijnen bepaalde instellingen vastlegt. Die gekozen wordt hier getoond.

Lees eerst de paragraaf laadstatus.

De charge status wordt weergegeven met de waarden Bulk, Abs (absorption) en float.

De interpretatie van deze status is afhankelijk of het BMS wel of niet met de lader communiceert én de lader "laad opdrachten" vanuit het BMS accepteert.

Wanneer de lader autonoom werkt, en dus geen opdrachten krijgt of negeert van het BMS, zal de lader zelf bepalen in welke fase het laadproces zich bevindt. Als je de instellingen in de lader overneemt in het BMS, dan zal de laadstatus (charge status) van het BMS "gelijklopen" met die van de lader (of nagenoeg gelijklopen). Een voorbeeld, als je in de lader een absorption spanning van 3,45 Volt hebt opgegeven, en in het BMS heb je de RCV waarde (request charge voltage / absorption spanning) op 3,44 Volt ingesteld (die moet altijd 0,01 Volt lager zijn) dan zal als de laadspanning onder die 3,45 Volt is, de status "Bulk" worden weergegeven. Zodra de average cell voltage 0,01 Volt hoger is dan de RCV waarde, dan zal het BMS de status veranderen van Bulk naar Abs.

Zie dit artikel voor meer informatie.

Van alle gemeten accucelspanningen wordt het gemiddelde berekend en hier getoond. Het viel ons op dat deze waarde niet exact overeenkomt met accuspanning zoals deze bovenin de app getoond wordt. Je zou verwachten dat die accuspanning gelijk is aan de gemiddelde celspanning maal het aantal cellen, maar dat is dus niet zo. We vermoeden dat voor de accuspanning een andere voltmeter gebruikt wordt, die dus iets kan afwijken.

Deze waarde geeft het spanningsverschil tussen de accucel met de hoogste en de laagste spanning. Dit wordt gebruikt voor de beslissing om de accucellen te balanceren. Zie dit artikel.

Deze waarde geeft de balanceerstroomsterkte. Hij is negatief als een accucel ontladen wordt (omdat hij een hogere spanning heeft dan anderen) [betreffende accucelspanning licht dan blauw knipperend op] en deze stroom is positief als een accucel geladen [betreffende accucelspanning licht rood knipperend op] wordt met de energie die uit de andere cel is gehaald.

De JK BMS bevat MOSFETS, dat zijn elektronische schakelaars, die in het "laad circuit" en het "ontlaadcircuit" zitten. Dat zijn dus aparte circuits. Als door die schakelaars (MOSFETS) stroom vloeit zal een beetje warmte ontstaan. Hoe groter de stroom, hoe groter de warmteproductie.

Deze waarde toont de huidige MOSFET temperatuur.

Mocht je een verwarmingselement gebruiken, dan zie je hier de status: ON of OFF.

Deze waarde geeft aan hoeveel regels in het systeemlog staan.

Deze waarde geeft de status van de current limiter aan. Zodra de current limiter ingeschakeld is, zie dit artikel, zal de status "ON" zijn, anders "OFF".

Wanneer de status van het BMS overgaat naar Absorption of Float, dan zal deze Charge status timer gestart worden. Hij telt per seconde op. Je hebt daar niets aan omdat je niet weet wat de drempelwaarden zijn van de RCV timer of de RCF timer. Ze hadden het dus beter een countdown timer van kunnen maken, als hij dan op op nul komt te staan dan weet je tenminste dat deze laadperiode voorbij is.

Meer informatie bij de RCV timer en de .

De betekenis van deze parameter is door ons nog niet onderzocht/bekend.

Zie dit artikel voor meer informatie.

• Bulk: accu wordt opgeladen, deze status geldt zolang de RCV waarde (absorption spanning) niet bereikt is.
• Abs: accu is in de absorption fase, zodra de average cell voltage boven de RCV waarde is gestegen, gaat de status over van Bulk naar Abs.
• Float: zodra