Welke laad modi (laad technieken) zijn mogelijk bij een EVSE (laadpunt)?

In dit artikel bespreken we welke methodes beschikbaar zijn in een EVSE (laadpunt) om je EV (elektrische auto) op te laden.

Introductie

Hieronder sommen we alle mogelijke laadmodi op die wij tegenkwamen bij ons onderzoek naar EVSE's (laadpunten). Maar we willen heel duidelijk zijn dat al die laad modi niet allemaal beschikbaar zijn in iedere EVSE. Het is afhankelijk van de fabrikant en het model EVSE welke laad modi beschikbaar zijn.

Ter informatie, alle onderstaande laadmodi stellen de EV in staat om de accu te laden, tot hoever de accu geladen wordt, bijvoorbeeld tot 70, 80 of 100%, dat wordt bepaald door de instelling die je gemaakt hebt voor de EV.

De laadmodi benamingen, zijn deels door ons bedacht zoals puur PV-laden en cco PV-laden, anderen worden door vrijwel iedereen gebruikt, als voorbeeld Plug&Charge. We schrijven dit omdat als je bij een fabrikant van een EVSE zoekt naar bijvoorbeeld "puur PV-laden" dat je dit niet kan vinden omdat de fabrikant een andere naam heeft gegeven aan de betreffende laadmodus.

Het gaat in dit artikel dan ook niet zo zeer om de benaming maar dat je kennis kan nemen van alle mogelijke laadmodi die aangeboden worden.

Plug&Charge

De plug&charge modus is de meest basale laadtechniek. Je verbindt de laadkabel met de EV en meteen start het laden van de EV en stopt pas als de EV geladen is.

Gepland laden

Bij gepland laden stel je van te voren een "laadplanning" op waarbij je voor alle dagen van de week aangeeft of op die dag de EV geladen mag worden en op welke tijdstippen op die dag. en die wordt op een later tijdstip uitgevoerd. In onderstaand voorbeeld zie je dat op zaterdag en zondag het laden de hele dag toegestaan is, op de werkdagen alleen van 21u-7u en op dinsdag en donderdag mag het laden ook tussen 12u-16u. Als de EV gekoppeld aan de EVSE, dan zal op die tijdstippen de EV geladen worden, als hij dat al niet is.

Uitgesteld laden

Bij uitgesteld laden stel je het tijdstip in wanneer het laden moet starten, bijvoorbeeld "om 22:30u". Het verschil met gepland laden is dat gepland laden een schema is dat iedere week weer van toepassing is. Uitgesteld laden geldt voor maar één lading. Daarna wordt deze laadmodus verlaten. Vergelijk het met de vaatwasser of wasmachine die je laat inschakelen op een bepaald tijdstip. Dat is ook een eenmalige actie.

Puur PV-laden

Puur PV-laden (PV is een technische afkorting voor zonnepanelen) is één van de drie mogelijke modi voor het laden van de EV met zonne-energie overschot. In deze modus wordt de EV puur (geheel alleen) geladen met het overschot die je hebt met je zonnepanelen. Alles komt dus van PV (de zonnepanelen) niets wordt afgenomen van het net. Het laden van de EV kost dus "niets" (heb je al betaald tijdens de aankoop van de panelen).

Deze modus lijkt erg aantrekkelijk maar heeft wel een nadeel, het laden start pas als 1400 Watt vermogen over is bij 1-fase laden, bij 3-fase laden is dit zelfs 4200 Watt. Meer informatie daarover in het artikel puur pv-laden.

Eco PV-laden

De term Eco in deze laadmodus staat voor "economisch". Startte het laden van de EV bij puur PV-laden pas als je minimaal 1400 Watt overschot had, in deze Eco PV-laad modus kan je van vrijwel alle zonne-energie van je panelen gebruik maken. Dit komt omdat als de panelen (op dat moment) nog minder dan 1400 Watt overschot hebben, dat het tekort vanuit het net getrokken wordt.

Tijdens de grofweg eerste twee en laatste twee uur dat de zonnepanelen energie leveren worden ze "geholpen" door energie uit het net. Voordeel: je kan vrijwel alle energie van de zonnepanelen benutten, je levert dan niets terug. Nadeel: het kost wat energie die je uit het net betrekt. Lees meer in het artikel Eco PV-laden.

Max PV-laden

In de Max PV-laden modus start het laden van de EV zodra de zonnepanelen energie over hebben, hoe weinig dan ook, en wordt de EV op maximaal vermogen geladen. Dus het laden van de EV gebeurt op de hoogste snelheid en wordt ondersteund door de zonnepanelen. Heb je veel zonne-energie op dat moment, dan zal een groot deel (of alles) uit de panelen komen, leveren de panelen weinig energie, dan is dat pech, maar heeft als voordeel dat toch alle beschikbare zonne-energie naar de EV gaat terwijl hij op maximaal vermogen geladen wordt.

Vaste hoeveelheid energie laden

Dit is feitelijk geen zelfstandige laadmodus, maar een optie die gecombineerd kan worden met een van de andere laadmodi. Je legt van te voren vast hoeveel energie geladen moet worden in de EV, bijvoorbeeld 35 kWh. In eerste instantie wordt bijvoorbeeld gestart met zonne-energie laden, maar als na ondergaan van de zon blijkt dat de geplande 35 kWh niet behaald is met zonne-energie, dan wordt dit in de avond/nacht aangevuld met energie uit het net. Je bent in deze modus altijd gegarandeerd van een bepaalde hoeveelheid bijgeladen energie.

Max vermogen laden

In deze modus wordt de EV op maximaal vermogen geladen. Dit lijkt veel op plug & charger, maar het verschil is dat in dit geval pas achteraf, in een app of zo, de opdracht wordt gegeven om maximum vermogen te gaan laden.

Laag-tarief laden

Laag-tarief laden maakt gebruik van het feit dat op bepaalde momenten van de dag de prijs van elektriciteit goedkoper is dan andere momenten. Daar kan je alleen maar gebruik van maken als je een dynamisch energiecontract hebt afgesloten.

Heb je een dynamisch contract dan is 24 uur van te voren bekend wat het tarief is van een kWh voor ieder kwartier of ieder uur (afhankelijk van je contract). Die prijzen worden de "Day Ahead" prijzen genoemd. De uurprijzen kan je hier zien.

In deze modus wordt (automatisch) gewacht met laden tot het moment dat de prijs van elektriciteit gunstig is. Hoe je "gunstig" moet interpreteren is afhankelijk hoe deze modus geïmplementeerd is in de EVSE, of "in de cloud" als de EVSE gebruik maakt van de cloud in deze modus.

Derde partij initiatief laden

In deze modus geef je het laden uit handen aan een derde partij. Die derde partij bepaalt wanneer de EV geladen wordt en hoe lang. De derde partij start het laden van je EV pas als dat voor deze derde partij dit gunstig uitkomt.

Dat je het laden uit handen geeft doe je alleen maar omdat dit een financieel voordeel kan opleveren. Vaak zal zo'n derde partij actief zijn op de onbalansmarkt waarbij elektriciteit kortdurend heel goedkoop is of zelfs betaald wordt als je maar op dat moment energie afneemt. De winst die deze derde partij behaald door jouw afname van elektriciteit "wordt met jouw gedeeld".

Partijen als Tibber, Zonneplan en Frank energie leveren dit soort diensten. Hierbij wordt gebruik gemaakt van OCPP waarbij je een externe partij de mogelijkheid geeft om het laden te starten/stoppen. Let op: als je van deze diensten gebruik maakt is het mogelijk dat andere functionaliteiten, we noemen maar wat, zonne-laden, niet meer beschikbaar is. Controleer van te voren of er beperkingen zijn in combinatie met jouw EVSE. Advies: lees je in op dit onderwerp "derde partij initiatief laden" door te zoeken naar ervaringen van andere in forums.

Slim laden

We kwamen de term "slim laden" tegen en dachten "wat is dat nou weer?", maar het blijkt niets anders te zijn dan dat de EV geladen wordt in combinatie met loadbalancing.

Slim laden is dus geen echte laadtechniek, het gewoon loadbalancing, en dat is een techniek die het laadproces in de gaten houdt en zorgt dat nooit meer stroom uit het net getrokken kan worden dan de hoofdzekering toestaat. Meer informatie in het artikel over loadbalancing.

Bidirectioneel laden

Voor de volledigheid gaan we kort in op bidirectioneel laden. Bidirectioneel laden is feitelijk geen laadmodus, maar een techniek die je in staat stelt de EV te laden, op basis van één van bovenstaande laadmodi, maar ook om de opgeslagen energie van de EV weer te onttrekken voor het voeden van een 230 Volt apparaat (V2L), voor het leveren van energie aan je woning (V2H) of energie terug te leveren aan het net (V2G).