Vaste laadkabel of socket uitvoering bij een EVSE?

Een wandlader of laadpaal kan je kopen met een vaste laadkabel (die je achteraf over het laadpunt moet hangen/krullen) of een uitvoering waarbij de EVSE (laadpunt) is voorzien van een socket (laadpuntstopcontact) waarbij je uit de kofferbak een laadkabel moet pakken en moet aansluiten tussen het laadpunt en de EV.

In dit artikel beschrijven we alle voor- en nadelen van beide oplossingen.

Introductie

In dit artikel zal je van beide oplossingen de voor- en nadelen te lezen krijgen. Helaas is er geen "winnaar". Beiden hebben hun specifieke voor- en nadelen. Soms is het afhankelijk van de fysieke locatie / omstandigheden wat de voorkeur heeft. Wij geven je de voor- en nadelen, jij mag kiezen.

Overigens, veel modellen zijn verkrijgbaar in een socket of een vaste laadkabel uitvoering (en die dan weer met vaak diverse lengtes). Je hoeft dus niet per definitie te kiezen voor merk X of Y, beide merken hebben vaak socket en vaste laadkabel modellen.

Vaste laadkabel

Bij een EVSE (laadpunt) met een vaste laadkabel, zit de laadkabel aan één zijde vast aan de EVSE en de andere kant zit de laadstekker die in de EV gestoken wordt.

Het meest gehoorde argument vóór een vaste laadkabel is dat het wel zo makkelijk en snel in gebruik is. Je pakt het laadsnoer van het laadpunt, je steekt de laadstekker in de EV en klaar.

Men heeft geen zin om iedere keer de kabel uit de kofferbak te pakken, vaak nog opgeborgen in een tas, de ene stekker in het laadpunt en de andere stekker in de EV te steken. Maar vooral als het nat is, en je na het laden de kabel moet oprollen dan krijg je vieze handen, hij heeft immers op de grond gelegen, moet je hem netjes weer oprollen en in een tasje doen, of achterin de kofferbak gooien.

Het nadeel is dat vaste laadkabel mogelijk gevoelig is voor vandalisme of koperdieven. Daarnaast heeft de vaste laadkabel ook altijd een vaste lengte, raar hè? Die lengte kan je wel bij de aankoop zo lang krijgen als je wil, maar langer zal hij nooit worden. Een laadverlengsnoer bestaat (bewust) niet. Dus als later bijvoorbeeld de situatie veranderd en twee EV's op de oprit staan en je moet een grotere lengte overbruggen dan kan dat niet. Moet je de auto's eerst omwisselen, niet handig.

Of wellicht moet je het laadsnoer uitrollen naar een openbare parkeerplaats voor je woning. Als die plek bezet is, haalt je laadsnoer het mogelijk niet tot die andere parkeerplek.

Een vaste laadkabel kán stuk gaan. Dat gebeurd ook wel eens. Hoewel je technisch gezien de kabel kan vervangen, zal dat niet voor iedereen weggelegd zijn. Moet je een installateur dat laten doen.

Een nadeel is dat het laadpunt er altijd rommelig uitziet. De kabel is rond het laadpunt gekruld.

• aan- en loskoppelen gaat snel
• (vrijwel) geen vieze handen bij nat weer
• kans op vandalisme met loshangende kabel
• geen flexibiliteit indien de laadkabel naar een andere openbare parkkeerplaats gelegd moet worden (kabel mogelijk te kort)
• kabel heeft vaste lengte, alles kan, maar later een kortere of langere kabel kost veel geld vanwege installateur
• kabel vervangen bij defect kostbaar (als het al kan)

Socket

Bij een EVSE met een socket (stopcontact) zal je geen laadkabel zien. De EVSE heeft een klepje, aan de voor of zijkant, en daarachter zit de "laadstekkerstopcontact". Wil je de EV laden, dan moet je eerst de laadkabel pakken, die ligt meestal in de kofferbak, die lag daar toch al voor het geval dat je wil laden bij openbare laadpunten die meestal geen laadkabel hebben. Vervolgens sluit je de laadkabel aan op de EVSE en de EV en kan het laden starten.

Na het laden ruim je de laadkabel op en blijft er een keurig net laadpunt achter, Geen rommeltje met een laadkabel die om het laadpunt heen is gekruld.

Dit voordeel van netheid komt wel met een prijs. Als het geregend heeft moet je de natte laadkabel opruimen en krijg je vieze handen. Ook kost het wat meer tijd. Want even om het laadpunt heen krullen gaat sneller dan hem netjes in een tasje opbergen.

Mocht je geen eigen oprit hebben en de laadkabel naar de parkeerplaats voor je woning moeten uitrollen, dan zal niet altijd dié parkeerplaats vrij zijn. In dat geval kan een tweede laadkabel met een veel grotere lengte best prettig zijn. Zoiets kan niet bij een EVSE met vaste kabel.

Het voordeel is dat mocht je later behoefte hebben aan een langere kabel omdat een tweede auto aanwezig is, dan kan je gemakkelijk een nieuwe langere kabel bestellen (want een laadverlengkabel bestaat niet). Mocht ooit de laadkabel defect raken, dan heb je zo een nieuwe kabel besteld en klaar ben je. Hoef je niet op een installateur te wachten die tijd heeft om de vaste laadkabel te vervangen.

Een socket versie van de EVSE wordt ook gekozen als kans bestaat op vandalisme. Staat het laadpunt vlak naast de openbare ruimte dan is de kans op vandalisme groter.

Heb je de EVSE is je garage hangen of onder een carport dan geldt het argument van de vieze kabel oprollen vrijwel niet.

• beste keuze indien kans op vandalisme
• meerdere kabels met verschillende lengtes indien EV niet voor de deur staat
• opgeruimd staat netjes, geen lelijke laadkabel gekruld rond de EVSE
• achteraf makkelijk langer/korter laadsnoer kunnen kopen indien nodig
• bij defect kan je de laadkabel zelf vervangen
• het socketmodel kan je door de kabel er in te laten zitten (en te blokkeren) "omtoveren" tot model met vaste laadkabel.
• aan- en loskoppelen kost iets meer tijd
• bij nat weer vieze handen tijdens oprollen laadkabel
• laadstrekker (als hij aan de voorzijde zit) steekt ver uit, mogelijk een obstakel voor voetgangers