JK BMS FAQ

De SoC waarde wijkt flink af, wat kan je er aan doen?

Het korte antwoord is: niets.

De SoC meting van JK is zwaar onder de maat. Praktisch gezien heb je er vrijwel niets aan. Dit kan JK ook niet met een firmware update verbeteren, het is een keuze van de gebruikte onderdelen/ontwerp. Wil je een behoorlijk betrouwbare SoC meting hebben, gebruik dan een Victron Smart shunt.

De SoC die JK aangeeft is (door omstandigheden) veel te hoog bijv. 100%, hoe kan ik die bijstellen?

Als je bij "settings" de "Battery Capacity" aanpast naar een andere waarde, en daarna weer terugzet, dan zal op basis van de huidige celspanning een "educated guess" gemaakt worden wat de SoC is die hoort bij de huidige accuspanning. Dat is natuurlijk een grove schatting, maar het is een redelijke waarde, altijd beter dan 100%.

Pas nadat je weer een keer de accu "werkelijk" op 100% hebt geladen, dus bijvoorbeeld met een celvoltage van 3,45 Volt en een bepaalde tailcurrent / absorption tijd, en uiteraard de juiste instellingen bij "settings", dan "loopt hij weer in de pas" (maar die SoC meting blijft bij JK hopeloos slecht).

De SoC komt nooit op 100%

Wees je bewust dat jij zelf bepaalt wat 100% (en 0%) SoC is. Je zal bij "settings" dus zelf moeten aangeven wanneer je de accu als "geheel geladen" ziet, dus een SoC heeft van 100%.

Dat de SoC op dit moment nooit 100% bereikt, komt door de huidige "wat de BMS beschouwd als 100%" instellingen, en die ingestelde waarde (die voorwaarden) zal je nu dus steeds niet bereiken.

Die "dit beschouwen we als 100% SoC" instellingen is afhankelijk van twee parameters die je kan aanpassen in "settings": SOC-100% Volt en de RCV Timer. Pas als één cel de SOC-100% waarde heeft bereikt én gedurende de tijd van de RCV timer die spanning behoudt (of hoger wordt), dan zal na het aflopen van de RCV timer de SoC op de JK BMS op 100% gezet worden. Let op: als de spanning maar héél even onder deze 100% spanningswaarde daalt, dan start opnieuw de RCV timer. Als dus om de paar minuten een grote stroom uit de accu vloeit vanwege bijvoorbeeld het inschakelen van een motor/compressor (koelkast/vriezer/warmtepomp) dan zal je nooit die RCV timer "halen" en wordt de SoC ook niet op 100% gezet. Kies in dat geval voor een iets lagere 100% SoC spanning of een iets kortere RCV tijd.

Maar, de oorzaak kan ook liggen in een verkeerde instelling in de inverter/charger of doordat de kabels tussen lader en accu/bms een te groot verlies hebben. Lees dit maar eens.

Hoe de laadinstellingen bij de lader moeten zijn, is onderhevig aan discussie. Maar een redelijk uitgangspunt zou kunnen zijn (bij LFP accu's): laadstroom: kies voor 0,2C maximaal 0,3C dus 20-30% van de Ah waarde van de accu (bijvoorbeeld: bij een 300 Ah accu is dat tussen de 30 en 60 Ampère); absorption voltage: 3,45 Volt (x aantal cellen, dus bij 16S is dat 3,45x16=52,2 Volt); absorption tail current: 5% van de Ah waarde van de accu (dus bij een 300 Ah accu is dat 15 Ampère), of als je geen absorption tail current kan instellen maar wel een tail current time, dan is 1 uur een redelijke waarde.

Waar kan ik de firmware vinden om mijn BMS te upgraden?

Vreemd genoeg kan je die niet op de website van JK vinden. Maar Andy van de offgrid garage heeft ze op zijn Google drive staan.

Ik ben mijn password vergeten, hoe kan je dit resetten?

Daar hebben we dit artikel over geschreven.

Hoe kan ik mijn accu/JK-BMS laten communiceren met de Victron omgeving?

Lees dit artikel.

Ik zie een groot verschil in spanning tussen de spanning op de lader en die de BMS meet

Hier kunnen twee aspecten een rol spelen. Een mogelijk afwijking vanwege een niet zo nauwkeurige spanningsmeting van de JK BMS, maar waarschijnlijker is het te wijten aan het spanningsverlies tussen de lader en de accu/bms.

Laten we eerst eens achterhalen welke van de twee de belangrijkste rol speelt. Om het mogelijke spanningsverlies te elimineren tussen lader en accu/bms, moet je zorgen dat er geen stroom vloeit. Je moet niet het laden en/of ontladen op de BMS uitschakelen (bij "control"), omdat je dan te maken krijgt met de spanningsval (diodespanning) van de FETs in de BMS.

Zorg dat de inverter/charger niet laad/ontlaad. Het laden kan je bij een Victron Multiplus uitzetten met VE Config 3 in het tabje "charger". Zorg dat er (vrijwel) geen stroom wordt getrokken door de loads, zet desnoods de multiplus op de charger only stand.

Meet nu met een multimeter de spanning op de accuklemmen van de multimplus (of andere inverter/lader). Meet daarna de spanning op de accuklemmen. Je multimeter is doorgaans te onnauwkeurig om hierin een verschil te laten zien. Je meet doorgaans (+/- 1 digit) dezelfde spanning. Heb je een milliohmmeter, gebruik die dan, want die kan met een hogere resolutie de spanning meten.

Kijk nu eens in het Victron remote console (of VRM) wat de DC spanning is van de inverter/charger. Kijk vervolgens naar de spanning die de JK BMS meet. Daar zit doorgaans maar een paar millivolt tussen. Een waarde van 5 millivolt lijkt ons meer dan acceptabel. Vanaf 10 mV (maar waar jij die grens legt kan anders zijn) zouden wij de spanning van de BMS kalibreren. Dat kan je in het "settings" scherm doen.

Of je nu wel of niet de spanningsmeting van de BMS hebt gekalibreerd of niet, maar ga nu eens de laadstroom inschakelen en laad met een flinke stroom, bijvoorbeeld 50 Ampère.

Kijk nu naar het verschil in spanning die Victron aangeeft en de JK BMS. Gegarandeerd dat het spanningsverschil groter is geworden is. Dat is logisch, want over de accukabels, de zekering, de BMS (die heeft ook een weerstand), de busbar en shunt (indien van toepassing) valt natuurlijk een spanning. Die neemt evenredig toe met de laadstroom.

Hoever jij dit spanningsverschil acceptabel acht, bepaal je zelf. Maar het moet niet té hoog worden. Anders zou het kunnen gebeuren dat de accu nooit volledig geladen wordt omdat de laadspanning vanuit de lader, bijvoorbeeld (bij een 16S accu) 55,2 Volt (3,45 Volt per cel) een laadspanning veroorzaakt op de accu van maar (we noemen maar wat) 3,35 Volt.

Victron adviseert een maximaal spanningsverschil van 2,5%. Bij 55,2 Volt is dat dus 1,38 Volt, dus zal de laadspanning op de accu niet 55,2 maar 53.82 Volt zijn, dat is 3,36 Volt per cel. Iedereen maakt hierin zijn eigen afweging, maar wij vinden dát een te groot verschil.

Wat is die code die ik zie als ik de app via BT wil verbinden?

Als je de smartphone app gebruikt dan zal je via BT een verbinding moeten maken. Je klikt op het bluetooth icoontje en dan krijg je een code te zien.

Die code is feitelijk het serienummer van het BMS waar je contact mee kan leggen.

Achter het serienummer staat een streepje en daarna nog een nummer, bijvoorbeeld 505145S49004671-01. Dat nummer achter het streepje is de ID (identificatie, het adres zo je wil) van het BMS. Dat ID kan je instellen met de dipswitches op het communicatiebord (of via de app in het settingsmenu bij Device addr).

Als je het ID wijzigt, dan zal ook direct dat nummer in de BT lijst wijzigen.

Als je op de BT knop drukt krijg je dus een lijst te zien van BMS'en die je kan benaderen, als je er maar één hebt, dan staat dié moederziel alleen maar te wachten tot je op hem klikt.